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深圳专业代理ATOS比例阀

简要描述:

深圳专业代理ATOS比例阀公司以自动化产品的分销、技术支持、工程设计、系统集成为主要经营范围。将作为全面自动化产品、服务和工程系统Z优越的供应商,为国内制造商、经销商提供全面工控服务的公司。

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深圳专业代理ATOS比例阀ATOS比例阀来控制液体压力﹑流量和方向的元件。而液压阀密封元件损坏是常见的现象,主要因素是工作液中的杂质。这些杂质在密封元件间研磨,使阀产生泄漏。
阿托斯ATOS比例阀在闭环控制中,被控液压参数的变化是通过反馈传感器而被连续检测的,因此闭环控制不易受环境干扰,检测zui终调整结果(未知,速度,力,压力,角度等)的电传感器可装在执行机构内部,也可装在机器的外部,阿托斯ATOS比例阀传感器向电子控制器传送电信号,控制器(模拟比例积分微分调节插板PID或数字中枢控制插件板)接收此反馈电信号,并将此反馈信号与输入电信号进行比较,这两个信号的差值(误差)作用于PID,改变送给比例阀的指令信号,于是阿托斯ATOS比例阀自动控制调整量,以消除此差值,闭环控制能对被控对象进行持续不断的监视与控制,所以控制均匀稳定,性能优良,是复杂机器控制的选择。
RZGO-A-033/210 RZGO-A-033/210直动式减压阀 RZGO-A-033/210比例阀RZGO-A-033/315  31 RZGO-A-033/315  31直动式减压阀 RZGO-A-033/315  31比例阀RZGO-AE-010/100  10 RZGO-AE-010/100  10直动式减压阀 RZGO-AE-010/100  10比例阀RZGO-AE-033/210  10 RZGO-AE-033/210  10直动式减压阀 RZGO-AE-033/210  10比例阀RZGO-TER-010/100 RZGO-TER-010/100直动式减压阀 RZGO-TER-010/100比例阀RZGO-TER-010/100/I  40 RZGO-TER-010/100/I  40直动式减压阀 RZGO-TER-010/100/I  40比例阀RZGO-TER-010/210  40 RZGO-TER-010/210  40直动式减压阀 RZGO-TER-010/210  40比例阀RZGO-TER-010/210/I  40 RZGO-TER-010/210/I  40直动式减压阀 RZGO-TER-010/210/I  40比例阀RZGO-TER-010/32  40 RZGO-TER-010/32  40直动式减压阀 RZGO-TER-010/32  40比例阀RZGO-TER-033/100 RZGO-TER-033/100直动式减压阀 RZGO-TER-033/100比例阀RZGO-TER-033/210  40 RZGO-TER-033/210  40直动式减压阀 RZGO-TER-033/210  40比例阀RZGO-TER-033/315  40 RZGO-TER-033/315  40直动式减压阀 RZGO-TER-033/315  40比例阀阿托斯ATOS比例阀在给定开度情况下,所有阀口的过流面积都是相等的。对于对称液压执行元件(如液压马达),这种阀同时可实现进口节流和出口节流控制,对于非对称液压执行元件(如液压缸),阿托斯ATOS比例阀根据运动方向,进口节流或出口节流控制中的一个将占主导地位。由于插头组件的接线插座〔基座)老化、接触不良以及电磁铁引线脱焊等原因,阿托斯ATOS比例阀导致比例电磁铁不能工作(不能通人电流)。此时可用电表检测,如发现电阻无限大,可重新将引线焊牢,修复插座并将插座插牢。
深圳专业代理ATOS比例阀为大家介绍ATOS比例阀以下几点常见故障处理方式
(1)出口压力几乎等于进口压力,不减压
这一故障现象表现为:减压阀进出口压力接近相等,而且出口压力不随调压手柄的旋转调节而变化。产生原因和排除方法如下。
①因主阀芯上或阀体孔沉割槽棱边上有毛刺或者主阀芯与阀体孔之间的间隙里卡有污物,或者因主阀芯或阀孔形位公差超差,产生液压卡紧,将主阀芯卡死在最大开度(max)的位置上,由于开口大,油液不减压。此时可根据上述情况分别采取去毛刺、清洗和修复阀孔和阀芯精度的方法予以排除。
②因主阀芯与阀孔配合过紧,或装配时拉毛阀孔或阀芯,将阀芯卡死在最大开度位置上,此时可选配合理的间隙。J型减压阀配合间隙一般为0. 007~0. 015mm,配前可适当研磨阀孔,再配阀芯。
③主阀芯短阻尼孔或阀座孔堵塞,失去了自动调节机能,主阀弹簧力将主阀推往最大开度,变成直通无阻,进口压力等于出口压力。可用φ1. Omm钢丝或用压缩空气吹通阻尼孔,并进行清洗再装配。
④对J型减压阀,带阻尼孔的阻尼件是压入主阀芯内的,使用中有可能因过盈量不够而冲出。冲出后,使进油腔与出油腔压力相等(无阻尼),而阀芯上下受力面积相等,但出油腔有一弹簧,所以主阀芯总是处于最大开度的位置,使出口压力等于入口压力。此时需重新加工外径稍大的阻尼件并重新压入主阀芯。
⑤JF型减压阀,出厂时泄油孔是用油塞堵住的。当此油塞未拧出而使用时,使主阀芯上腔(弹簧腔)困油,导致主阀芯处于最大开度而不减压。J型管式阀与此相同。J型板式阀如果设计安装板时未使L口连通油池也会出现此现象。
⑥对J型管式阀,拆修时很容易将阀盖装错方向(错90°或180°),使外泄油口堵死,无法排油,造成同上的困油现象,使主阀顶在最大开度而不减压。修理时将阀盖装配方向装对即可。
⑦对JF型减压阀,顶盖方向装错时,会使输出油孔与泄油孔相通,造成不减压,也须注意。
(2)出口压力很低,即使拧紧调压手轮,压力也升不起来①减压阀进出油口接反了:对板式阀为安装板设计有错,对管式阀是接管错误。J型减压阀的进出油口跟Y型溢流阀的进出油口刚好相反。用户使用时请注意阀上油口附近所打的钢印标记(Pl、P2、L等字样),或查阅液压元件产品目录,不可设计错和接错。
②进油口压力太低,经减压阀芯节流口后,从出油口输出的压力更低,此时应查明进油口压力低的原因(例如溢流阀故障)。
③减压阀下游回路负载太小.压力建立不起来,此时可考虑在减压阀下游串接节流阀来解决。
④先导阀(锥阀)与阀座配合面之间因污物滞留而接触不良,不密合;或先导锥阀有严重划伤,阀座配合孑L失圆,有缺口,造成先导阀芯与阀座孔不密合。
⑤拆修时,漏装锥阀或锥阀未安装在阀座孔内。对此,可检查锥阀的装配情况或密合情况。
⑥主阀芯上长阻尼孔被污物堵塞,如图3-21所示,P2腔的油液不能经长阻尼孔e流入主阀弹簧腔,出油腔P2的反馈压力传递不到先导锥阀上,使导阀失去了对主阀出口压力的调节作用。阻尼孔堵塞后,主阀P。腔失去了油压p3的作用,使主阀变成一个弹簧力很弱(只有主阀平衡弹簧)的直动式滑阀,故在出油口压力很低时,便可克服平衡弹簧的作用力而使减压阀节流口关小ymin,这样进油口压力p1经ymin节流口大幅度降压至p2,使出油口压力上不来。应使长阻尼孔通畅。
⑦先导阀弹簧(调压弹簧)错装成软弹簧,或者因弹簧疲劳产生*久变形或者折断等原因,造成p2压力调不高,只能调到某一低的定值,此值远低于减压阀的最大调节压力。
⑧调压手柄因螺纹拉伤或有效深度不够,不能拧到底而使得压力不能调到最大。
⑨阀盖与阀体之间的密封不良,严重漏油。产生原因可能是O形圈漏装或损伤,压紧螺钉未拧紧以及阀盖加工时出现端面平面度误差,一般是四周凸,中间凹。
⑩主阀芯因污物、毛刺等卡死在小开度的位置上,使出口压力低。可进行清洗与去毛刺。
(3)不稳压,压力振摆大,有时噪声大
根据相关标准的规定,J型减压阀压力振摆为±o.lMPa,JF型为±o.3MPa,超过此标准为压力振摆大,不稳压。
①J型与JF型减压阀为先导式,先导阀与溢流阀通用,所以产生压力振摆大的原因和排除方法可参照溢流阀的有关部分进行。
②减压阀在超过额定流量下使用时,往往会出现主阀振荡现象,使减压阀不稳压,此时出油口压力出现“升压一降压一再升压一再降压”的循环,所以一定要选用适合型号规格的减压阀。
③泄油口L受的背压大,也会产生压力振摆大和不稳压的现象,泄油管宜单独回油。
④弹簧变形或刚度不好(热处理不好),导致压力波动大,可更换合格的弹簧。
(4)工作压力调定后出油口压力自行升高

 

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