VICKERS威格士比例阀实时报价

VICKERS威格士比例阀实时报价VICKERS威格士比例阀适用于工作压力高为350bar（5000psi），流量至200l/min（53USgpm）的场合。所有 KA（B）F 型和 KA（B）H 型阀均带有放大器壳体、接线插头和接线过渡板，并安装在先导级的顶部。VICKERS威格士比例阀适用于:工作压力高为 350 bar (5070 psi)、流量大为300 L/min（79 USgpm）的场合。这些阀设计成能提供与指令信号成比例的受控的油液流动，同时阀芯位置反馈提供精确的速度控制。规格 7 和 8 带有压力调节器用于负载补偿。另外，这些阀供货时可带有或不带直接安装到阀上的内装放大器。
VICKERS威格士比例阀特征和优点：
这一比例方向阀上直接装配有控制放大器，并且已经预先与阀接好了线。对增益、阀芯死补偿、颤振以及偏置的工厂设置调整确保了阀与阀之间的很好的重复性。阀芯位置检测器引脚使得能够从电气上检测阀的状态。有增强阀功能和先导减压阀选项。维修时拆卸和更换更方便。
1、有范围很广的放大器和功能模块所支持。
2、完备的 CE 电磁相容性。
3、工厂调整后加封以提高阀与阀之间的精度。
4、减少何简化了安装接线。
5、阀芯和流量选则范围广。
6、电气反馈差动变压器确保了精确的阀芯位置控制。
7、内置电流反馈确保了较佳控制。
8、经过振动和冲击测试。
VICKERS威格士比例阀一般采用两端承压面积不等的差径活塞结构。工作原理如图12-9所示，比例阀不工作时，差径活塞2在弹簧3的作用下处于上极限位置。此时阀门1保持开启，因而在输入控制压力P1与输出压力P2从零同步增长的初始阶段，总是P1=P2。但是压力P1的作用面积为A1=π（D2-d2）/4，压力阀的作用面积为A2=πd2/4，因而A2>A1，故活塞上方液压作用力大于活塞下方液压作用力。在P1、P2同步增长过程中当活塞上、下两端液压作用之差超过弹簧3的预紧力时，活塞便开始下移。当P1和P2增长到一定值Ps时活塞2内腔中的阀座与阀门1接触，进油腔与出油腔即为隔绝。此即比例阀的平衡状态。
若进一步提高P1则活塞将回升，阀门再度开启。油液继续流入出油腔使P2也升高但由于A2＞A1，P2尚未及增长到新的P1值，活塞又下降到平衡位置。在任一平衡状态下，差径活塞的力的平衡方程为：P2A=P1A1+F（此处F为平衡状态下的弹簧力）。
VICKERS威格士比例阀主要由柱塞、阀门、阀座、阀体、杠杆和感载弹簧等组成（图 1）。其中，阀门与柱塞固定在一起。阀门将感载比例阀内腔分隔为上、下两个腔。下腔与进油口相通-，并通过油管和制动主缸出油口相接；上腔与出油口相通，并通过油管和后轮促动管路相接。阀体通过螺钉装在车身支架上，推杆下端钩部与轿车后轴减振器下固定端连接，感载弹簧装在杠杆与调整螺母之间，使感载比例阀与推杆之间的连接为弹性连接。
VICKERS比例阀在感载弹簧通过杠杆施加的推力（F）的作用下使阀门离开阀座而开启。当轿车制动时，来自制动主缸的制动液由进油口输入，通过阀门后从出油口输出到后轮促动管路。此时输入制动液压力（pl）和输出制动液压力（p2）相等，并且，由于阀门上端面的承压面积大于阀门下端面的承压面积，所以在阀门上、下端面上的作用力不等，致使阀门有向下移动的趋势。当输入制动液压力较小而在阀门上、下两端面上的作用力之差小于F时，阀门不动；当输入制动液压力增大到一定程度而在阀门上、下两端面上的作用力之差大于F时，阀门就下移。当阀门与阀座接触时，感载比例阀的上、下两腔被隔断，感载比例阀即处于平衡状态，此时的制动液压力称为调节作用起始点控制压力（ps）。此后，如果输入制动液压力继续增大，则感载比例阀起作用，P2的增量将小于P1的增量。当轿车承载质量增加时，后轴荷也增加，因而车身向后轴移近，感载弹簧被进一步压缩（相当于感载弹簧的预压力增大），致使F增大，ps就相应地提高。由此可见，ps在汽车制动时会随汽车后轴荷的增减而成比例地增减，感载比例阀能对车轮制动力实行调节。
VICKERS威格士比例阀实时报价以下品牌均有优势:
德国宝德BURKERT，德国HAWE哈威，德国REXROTH力士乐，德国HYDAC贺德克，德国PILZ皮尔兹继电器，德国FESTO菲斯托，德国IFM易福门传感器，德国E+H恩德斯豪斯。德国海德汉HEIDENHAIN，德国P+F倍加福传感器，德国施克SICK，德国TURCK图克尔，德国HIRSCHMANN赫斯曼工业交换机。德国亨士乐，德国MURR穆尔，德国施迈赛SCHMERSAL,德国SAMSON萨姆森，德国EPRO艾默生旗下.
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