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REXROTH力士乐4WREE6E比例阀少量现货

简要描述:

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品牌REXROTH/德国力士乐

REXROTH力士乐4WREE6E比例阀少量现货REXROTH力士乐4WREE6E比例阀采用两端承压面积不等的差径活塞结构。工作原理如图12-9所示,比例阀不工作时,差径活塞2在弹簧3的作用下处于上极限位置。此时阀门1保持开启,因而在输入控制压力P1与输出压力P2从零同步增长的初始阶段,总是P1=P2。但是压力P1的作用面积为A1=π(D2-d2)/4,压力阀的作用面积为A2=πd2/4,因而A2>A1,故活塞上方液压作用力大于活塞下方液压作用力。在P1、P2同步增长过程中当活塞上、下两端液压作用之差超过弹簧3的预紧力时,活塞便开始下移。当P1和P2增长到一定值Ps时活塞2内腔中的阀座与阀门1接触,进油腔与出油腔即为隔绝。此即比例阀的平衡状态。若进一步提高P1则活塞将回升,阀门再度开启。油液继续流入出油腔使P2也升高但由于A2>A1,P2尚未及增长到新的P1值,活塞又下降到平衡位置。在任一平衡状态下,差径活塞的力的平衡方程为:P2A=P1A1+F(此处F为平衡状态下的弹簧力)。从而保证P2的增量小于P1的增量,若弹簧3的弹力F不变,则Ps点不变,即比例阀节制后轮管路压力的工作点与汽车的载荷无关,这就是非感载比例阀。若要使其工作点与汽车载荷的大小相适应,就必须能改变弹簧力的大小这就是感载比例阀。感载比例阀及其感载控制机构的原理如图12-10所示,阀体3安装在车架上其中的活塞4右部的空腔内有阀门2。不制动时,活塞在感载拉力弹簧6通过杠杆5施加的推力F的作用下处于右极限位置。阀门2因其杆部顶触螺塞1而开启。制动时,来自主缸而压力为P1的制动液由进油口A进入并通过阀门从出油口B输出至后促动管路。此时输出压力P1=P2。因活塞右端承压面积大于左端承压面积,故P1和P2对活塞的作用力不等。于是活塞不断左移,*使其上的阀门接触而达到平衡状态。

REXROTH力士乐4WREE6E比例阀规格6和10

安装面按ISO 4401

控制流量的方向和大小

比例电磁铁操作

对中弹簧控制阀芯

不同阀芯可遮盖

REXROTH力士乐比例阀常用型号

集成控制电气元件(OBE)用于4WREE型

1.型号 4WRBA 和 4WRBAE

比例方向阀,直动式,有集成控制电气元件(OBE),无电位置反馈2.型号4WRE 和 4WREE

比例方向阀,直动式,有电位置反馈

3.型号 4WREEM

比例方向阀,直动式,有集成控制电气元件(OBE),带电位置反馈和阀芯位置监测

REXROTH力士乐4WREE6E比例阀少量现货以下型号价格也不错:

R900900988 4WRAE10W60-2X/G24N9K31/A1V

R900920055 4WRAE10W60-2X/G24N9K31/F1V

R900954090 4WRAE10WA30-2X/G24K31/A1V

R900954091 4WRAE10WA60-2X/G24K31/A1V

R900953168 4WRAE6E03-2X/G24N9K31/A1V

R900954069 4WRAE6E07-2X/G24K31/A1V

R901201706 4WRAE6E07-2X/G24K31/A1V-280

R900759329 4WRAE6E07-2X/G24K31/F1V

R901130352 4WRAE6E07-2X/G24N9K31/A1V-280

R900925456 4WRAE6E07-2X/G24N9K31/F1V

R900954072 4WRAE6E1-15-2X/G24K31/A1V

R900954073 4WRAE6E1-30-2X/G24K31/A1V

R900954070 4WRAE6E15-2X/G24K31/A1V

R901019997 4WRAE6E15-2X/G24K31/F1V

R900909389 4WRAE6E15-2X/G24N9K31/A1V

R900947059 4WRAE6E15-2X/G24N9K31/F1V

R900954071 4WRAE6E30-2X/G24K31/A1V

R901015613 4WRAE6E30-2X/G24K31/F1V

REXROTH力士乐比例阀:动态性能是所有液压阀中zui高的。就凭这一个优点,在很多对动态特性要求高的场合不得不使用伺服阀,如飞机火箭的舵机控制,汽轮机调速等,动态要求低一点的,比例阀基本上都可以。

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