PFG系列ATOS齿轮泵原理分析PFG系列ATOS齿轮泵由两个齿轮、泵体与前后盖组成两个封闭空间，当齿轮转动时，齿轮脱开侧的空间的体积从小变大，形成真空，将液体吸入，齿轮啮合侧的空间的体积从大变小，而将液体挤入管路中去。吸入腔与排出腔是靠两个齿轮的啮合线来隔开的。齿轮泵的排出口的压力完取决于泵出口处阻力的大小。

PFG系列ATOS齿轮泵通过主动轮与从动轮啮合旋转实现液体输送：

→吸液区：齿轮分离形成低压区，液体吸入齿隙。

→推液区：齿轮咬合压缩空间，高压液体挤向出口。

外啮合与内啮合结构均利用容积变化完成液体传输。

ATOS 阿托斯 齿轮泵的维修方法

1、ATOS齿轮泵主动轴与衬套磨损后的修复

阿托斯齿轮泵主动轴与衬套磨损后其配合间隙增大，必将影响泵油量.这种情况可采用修主动轴或衬套的方法恢复其正常的配合间隙.若主动轴磨损轻微只需压出旧衬套后换上标准尺寸的衬套，配合间隙便可恢复到允许范围.若主动轴与衬套磨损严重且配合间隙严重超标时不仅要更换衬套，而且主动轴也应用镀铬或振动堆焊法将其直径加大，然后再磨削到标准尺寸、恢复与衬套的配合要求.

2、润滑油泵壳体的修理壳体裂纹的修理

油泵壳体裂纹可用铸508镍铜焊条焊补.焊缝须紧密而元气孔与油泵泵盖结合面平面度误差不大于0．05毫米.

3、ATOS齿轮泵主动轴衬套孔与从动轴孔磨损的修理油罐车齿轮油泵主动轴衬套孔磨损后可用铰削方法消除磨损痕迹，然后配用加大至相应尺寸的衬套.从动轴孔磨损也以铰削法消除磨损痕迹然后按铰削后孔的实际尺寸配制从动轴。

4、齿轮油泵泵壳内腔的修理

ATOS齿轮油泵泵壳内腔磨损后一般采取内腔镶套法修复，即将内腔搪大后镶配铸铁或钢衬套.镶套后将内腔搪、阀座的修理：限压阀有球形阀和柱塞式阀两种.球形阀座磨损后可将一钢球放在阀座上，然后用金属棒轻轻敲击钢球直到球阀与阀座密合为止.如阀座磨损严重可先铰削除去磨痕再用上法使之密合.柱塞式阀座磨损后可放入少许气门砂进行研磨直到密合为止.

5、齿轮油泵泵盖的修理

油泵工作平面的修理：若KCB齿轮油泵泵盖工作平面磨损较小，可用手工研磨法消除磨损痕迹，即在平台或厚玻璃板上放少许气门砂然后将泵盖放在上面进行研磨，直到磨损痕迹消除工作表面平整为止.当泵盖工作平面磨损深度超过0．1毫米时应采取先车削后研磨的办法修复.

ATOS阿托斯齿轮泵的检修步骤：

一、拆卸：

拆卸前应做好充分的准备工作，熟悉设备结构，工艺流程，运行状态；拆卸时应小心谨慎，避免损坏设备零部件。

二、复查数据：

对齿轮泵各部件配合间隙，应做全面检查。

三、检查：

对拆下的零部件进行详细检查，对齿轮作着色检查，不允许存在裂纹；轴颈的圆锥度合格，表面不得有划痕，粗糙度Ra的大允许值为1.6μm；端盖、托架、泵体不得有明显缺陷。

四、修复或更换：

对超标的零部件应予以更换，对需修复的零部件，修复后应符合标准。

五、组装及调整：

齿轮端面与端盖，托架的轴向间隙，依靠改变端盖，托架与泵体之间的密封垫片的厚度来调整；紧固端盖螺栓时，用力对称均匀，边紧边盘动转子，遇到转子转不动时，应松掉螺栓重紧；加填料或装油封时，紧压盖时仍需边紧边盘动转子，不可紧得过死。

六、试车：

水压试验为工作压力的1.5倍，保持5min不漏，试车运行期间，无泄漏，运行声音正常，无异常振动，出口压力符合要求为合格。

PFG系列ATOS齿轮泵原理分析是由一对相互啮合的齿轮在相互啮合过程中引起工作容积的变化来输送液体，如下图所示。齿轮安装在泵壳内，两个齿轮分别用键固定在各自的轴上，其中一个为主动齿轮，与原动机轴相连；另一个为从动齿轮。当主动齿轮旋转带动从动齿轮跟着旋转时，液体受到齿轮的拨动，吸入管中的液体分两路沿齿槽与泵壳体内壁围成的空间，随着齿轮的旋转被强行带至压出管。齿轮的啮合处把吸入管的低压区与压出管的高压区隔开，使液体不致倒流，起到密封的作用。齿轮顶部与壳体间的间隙很小，约为0.1mm，能够阻止液体从高压区向低压区泄漏。由于齿轮高速旋转，每转过一个齿，就有一部分液体排出，所以齿轮泵的排液量比较均匀。